Histoire du cyclisme

Ces deux articles, bravo les gars, ça fait plaisir cette partie !!

Je viens de lire ce que tu as écrit Jo et je pense que c'est vraiment magnifique. Bravo ! J'ai beaucoup appris sur les deux coureurs Italiens parfois rivaux et j'ai adoré. C'est énorme. Bien écrit avec les images en plus c'est parfait. Merci daporter autant à cette partie. La seul chose qui aurait pu être ajoutée à mon avis est un palmarès des deux coureurs à la fin mais sinon bravo encore.

Vous en connaissez beaucoup des Français qui ont gagné 3 Tours de Lombardie, 2 Paris-Roubaix, Milan-San Remo, un Tour de France et 10 étapes et Paris Tour ?  Non ? Alors, laissez-moi vous raconter l'histoire d'Henri Pélissier....


                  Henri Pélissier est le deuxième enfant d'une fratrie de 5 enfants. Né en 1889, il vit dans le 18ème arrondissement de Paris. Sa mère est serveuse et son père est fermier. Très vite, Henri aide son père dans les travaux de la ferme, plus précisément de la « Vacherie de l'espérance ». Néanmoins, la famille Pélissier a quand-même des moyens financiers et Jean Pélissier, le père de Henri, va offrir à son fils sa première bicyclette en 1900, alors que Henry est âgé de 11 ans.

Alors âgé de 13 ans, Henry arrête l'école pour se consacrer pleinement aux travaux de la ferme et commence à économiser en secret pour s'offrir un vélo de course. En décembre 1904, il dispute sa première course, une épreuve de piste au Parc des Princes.

En 1906, il rejoint l'Union Vélocipédique du 16ème arrondissement mais n'obtient pas de résultats significatifs.
Mais, très vite, Henri va couper les ponts avec ses parents et décide de prendre son indépendance totale. Il loue une chambre de bonne et devient électricien. Ses entraînements s'intensifient mais les résultats ne suivent pas... Un jour, sur un chantier, Henri est victime d'un malaise qui va se transformer en coma. Après une très longue convalescence, Henri retrouve la compétition et se rapproche de la victoire. En effet, il enchaîne les Top 10 et commence à gagner en fin de saison.

En 1910, Henri Pélissier décide de quitter son poste d'électricien pour participer au Tour de France des indépendants. Très vite, il va se faire remarquer : 2ème de la première étape, 5ème de la 4ème étape, et, deux podiums plus tard, Henri Pélissier s'en va remporter une victoire d'étape à Bordeaux, ce qui lui permet de grimper à la 3ème place du classement général. Henri va conserver sa 3ème place au classement général jusque l'arrivée à Paris et toucher une grosse somme d'argent, ce qi va lui permettre de se réconcilier avec son père. L'argent fait peut être le bonheur finalement...

L'année suivante, en 1911, Henri Pélissier devient professionnel au sein de la formation Thomann et est conseillé par François Faber et Gustave Garrigou, 2 anciens vainqueurs de la Grande Boucle. Et on peut dire que ces conseils vont porter leurs fruits. Malgré un début de saison mitigé, Henri va s'imposer : Romagne-Toscane, Milan-Turin et surtout le Tour de Lombardie, premier des 5 Monuments remportés par le Français, pour sa première saison professionnel, à 22 ans.

En 1912, le Français change d'équipe et rejoint la formation Alcyon. Il va confirmer que l'Italie lui réussit grâce à sa victoire sur Milan-San Remo. Impressionnant sur le Tour de Belgique où il va remporter 2 étapes, il est contraint de laisser la victoire finale à son coéquipier belge Odile Defraye à cause d'incidents mécaniques à répétition. Il prend alors le départ du Tour mais une douleur à la cheville causé par une chute à l'entraînement refait surface et le contraint d'abandonner lors de la 4ème étape.

La saison 1913 reprend et cette saison sera marquée par la victoire de 3ème Monument en autant de saisons professionnels. En effet, l'Italie lui réussit si bien au pensionnaire d'Alcyon, il va de nouveau remporter le Tour de Lombardie. Cette saison 1913 sera aussi marquée par sa première victoire d'étape sur le Tour, puisqu'il va remporter, à Brest, la 3ème étape du Tour. Néanmoins, il ne pourra pas poursuivre son Tour tout comme l'ensemble de son équipe, après l'abandon de leur leader, Odile Defrave. Toute la formation Alcyon va se retirer au terme de la 6ème étape.

Durant l'inter-saison, Henri Pélissier rejoint la formation Peugeot. Il y retrouve Alphonse Baugé, son ancien directeur sportif. Et sa saison 1914 sera celle de son meilleur Tour, puisqu'il concluera le Tour 1914 à la 2ème place du classement général, moins de 2 minutes derrière le Belge Philippe Thys,alors qu'avant d'arriver dans les Pyrénées, il en comptait 30 ! Malgré 3 victoires d'étape, il ne sera pas parvenu à refaire son retard.
Durant la Première Guerre Mondiale, il n'est pas mobilisé contrairement à ses deux frères. L'un deux va mourir, et, en sa mémoire, Henri souhait s'engager mais son père refuse. Alors Henri se marie, mais quelques temps après, son beau-frère meurt au combat. Alors Henri décide définitivement de s'engager, et devient télégraphiste pour l'armée Française. Il dispose de permissions pour disputer des courses cyclistes, et, grâce à cela, il va pouvoir participer au Tour de Lombardie 1917, qu'il terminera 2ème, encore derrière Philippe Thys.
Il reprend la compétition professionnelle en 1919 où il va réussir l'incroyable triplé Paris-Roubaix, Paris-Bordeaux et va devenir champion de France. Il arrive donc sur le Tour avec le statut de favori.
Deuxième de la 1ère étape, puis vainqueur de la deuxième à Cherbourg, puis 2ème de la troisième étape, il se dit « confiant » pour la suite. Mais, une coalition menée par Eugène Christophe durant la 5ème étape lui fait perdre le maillot jaune ; il se retrouve à 10 minutes de celui-ci, écart pas si important pour l'époque. Néanmoins, sous la colère, Henri décide d'abandonner, décision que Henri Desgrange, patron du Tour, va critiquer, qualifiant le champion de France « d'impulsif ».


En 1920, Henri Pélissier continue d'être impressionnant sur les classiques italiennes : il termine 2ème de Milan-San Remo derrière son coéquipier italien Gaetano Belloni et remporte son 3ème Tour de Lombardie. Néanmoins, il ne parvient pas à conserver son titre de champion de France mais termine tout de même à la 2ème place.

Sur le Tour de France, Henri Pélissier est attendu après la polémique de l'année précédente. Vainqueur de la 3ème et de la 4ème étape, il abandonne à la surprise générale lors de la 5ème étape. Henri Desgrange est, comme la saison précédente, furieux et déclare : « Henri Pélissier ne gagnera jamais le Tour car il ne sait pas souffrir ! ». Il va sauver la mise en remportant Paris-Bruxelles et le GP de la Loire pour la seconde fois consécutive.

En 1921, Henri Pélissier rejoint Bianchi-Dunlop et va remporter son second Paris-Roubaix devant son frère, Francis. Au championnat de France, il va une nouvelle fois terminer 2ème derrière...son frère.


En 1922, Pélissier rentre en conflit avec son directeur sportif et claque la porte. Il rejoint la modeste équipe J.B Louvet avec son frère. 4Ème du Tour des Flandres, il remporte Paris-Tours et Paris-Nancy.

En 1923, les frères Pélissier sont rappelés par Alphonse Baugé, leur ancien directeur sportif qui les engage au sein de la formation Automoto, avec laquelle ils vont disputer la Grande Boucle.

Vainqueur de 3 étapes, et malgré un début de Tour compliqué, Henri Pélissier va construire son sacre dans les Alpes et, cette fois, ne va pas faiblir. A 34 ans, il remporte sa première et dernière Grande Boucle après de multiples abandons dans cette épreuve. Cette fois, Henri Desgrange va tarir d'éloges le vainqueur : « « Henri Pélissier nous a donné tout le jour un spectacle qui vaut tous les spectacles d'art. Sa victoire a le bel ordonnancement, le classicisme des œuvres de Racine, elle a la valeur de beauté d'une statue parfaite, d'une toile sans défauts, d'un morceau musical destiné à demeurer dans toutes les mémoires. »

1924 est pour Henri l'année du déclin. Une seule victoire sur le Tour du Pays Basque, remporté par son frère, et de multiples places d'honneur dont une 5ème place sur Paris-Roubaix, une nouvelle 2ème place sur les championnats de France.
Mais surtout, lors du Tour, un épisode marquant de la carrière du Français aura lieu. Du fait de leur longueur importante, de nombreuses étapes partent de nuit. Pour lutter contre les différences de température, le coureur de la Bianchi part avec plusieurs couches de vêtements qu'il enlève au cours de l'étape, ce qu'interdit le règlement. Les commissaires de course interviennent et le tenant du titre est exclu. Le patron du Tour, Henri Desgrange, intervient et annonce que le problème sera réglé autour d'une table à l'arrivée de la prochaine étape. Henri prend donc le départ mais abandonne avec son frère et déclare : « Un jour viendra où ils nous mettront du plomb dans les poches, parce qu'ils prétendront que Dieu avait fait l'homme trop léger. Si on continue sur cette pente, il n'y aura bientôt que des clochards et plus d'artistes. Le sport devient fou furieux. Nous souffrons du départ à l'arrivée. Voulez-vous voir comment nous marchons ? [...] Ça, c'est de la cocaïne pour les yeux, ça c'est du chloroforme pour les gencives. », Nous marchons à la dynamite


En 1925, Henri Pélissier chute lourdement sur le circuit de Paris et prend le départ du Tour diminué. Il est contraint à l'abandon au terme de la 4ème étape. Ce sera une année compliquée en termes de résultats pour le triple vainqueur du Tour de Lombardie. Le début de la fin...

Une 6ème place sur Paris-Roubaix est son dernier résultat remarquable. Sa fin de carrière est surtout marquée par de nombreuses chutes, souvent violentes. Il prend ainsi sa retraite et publie « Roman de ma vie » en 1933, son autobiographie. La même année, sa femme, Léonie, se suicide et Henri entame une relation avec Camille Tharault, de 20 ans sa cadette. Cette dernière, lors d'un dispute conjugale, s'empara d'un revolver et tira 5 fois sur son mari, lequel l'avait préalablement balafrait le visage. Camille Tharault écopera d'un an de prison avec sursis, justifiant son acte par la légitime défense.


Alors, que retenir de Henri Pélissier ? Tout d'abord, l'un de palmarès les plus fournis du cyclisme français. Mais aussi, un caractère bien trempé, rebelle, parfois violent, qui n'avait pas peur de dire ce qu'il pensait. On le compare à un cheval pur sang, toujours déterminé à atteindre ses objectifs. Son palmarès sur les courses par étape, particulièrement sur le Tour aurait pu être bien plus fourni si il avait été capable parfois de mettre ce caractère de côté.
Il dénonça très vite (déjà diront certains) les pratiques douteuses en matière de dopage dans son sport. Il sera aussi le premier à utiliser des roues légères, des boyaux fins ou encore des rayonnages diminués. Sur ces deux derniers aspects, le caractère moderne, presque visionnaire du coureur, apparaît clairement.

Il est assurément le cycliste français le moins connu par rapport à son palmarès et quand Henri Desgrange dit de lui qu'il « aura été le plus grand Homme produit par le cyclisme », on peut trouver ça triste...

Aujourd'hui, Henri Pélissier repose au cimetière de Boulogne-Billancourt, au côté de Francis, son frère, décédé en 1959.

Très bon article bien écrit sur ce coureur que je connaissais très peu
Avant la guerre c'était un autre monde pour le cyclisme mais déjà le dopage
Continue comme ça Jo tes articles sont vraiment sympas

Je me rends compte que j'ai loupé tes deux derniers articles Joaquim Et ils sont vraiment de bonne facture Exhaustifs, bien écrits et avec du fond, merci de faire vivre de ta plume cette partie

C'est très intéressant d'avoir rappelé le rôle de Bartali durant la seconde guerre mondiale avec le sauvetage de nombreux juifs en Italie ! Peut-être que je reviendrai plus en détail sur ce point de la vie de Bartali, et plus généralement de sa carrière de sportif sous le régime de Mussolini dans ces années, si j'arrive à trouver le temps

Nautilus a écrit:Sympas vos articles, ça apporte un plus à cette partie

J'ai également quelques idées d'article, ou quelques réalisations que je pourrais poster par ici (dont notamment ce qui était sensé être ma chronique du podcast du Village ) !

La voilà

Bon avec beaucoup trop de retard, je vais commenter.

Tu m'as fait découvrir un pan du cyclisme que je connaissais mal avec une très belle aisance dans la compréhension et le suivi de l'histoire donc chapeau

Je viens de lire, c'est top
Cette partie cyclisme est vraiment bien car elle peut faire découvrir aux plus jeunes et pas que, des moments du cyclisme moins connus.
C'est vraiment super bien écrit

Par contre grosse différence avec aujourd'hui c'est que maintenant, il n'y a plus beaucoup de grosses évolutions au niveau des spécialité : il y en a toujours mais moins, et moins flagrantes. C'est pour cela que je préfère le cyclisme d'aujourd'hui, plus spécialisé.